三年来最惨空难“元凶”扑朔迷离 空速感应器异常成关注焦点

龙听

印尼狮航(Lion Air)一架载着189人的波音737MAX 8客机在起飞短短13分钟后便坠海，在商业客机安全史上刻下了三年来最沉重的一笔。
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9 n* J& |8 m' F0 x. W/ \目前，失事飞机黑匣子的具体位置尚未找到，因此坠毁的具体原因尚无法确认。失事的这架波音737MAX 8并非老飞机，而是8月15日才投入使用的新机，只飞了800个小时，这令坠机原因显得颇为蹊跷。外界对客机失事原因众说纷纭。
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8 K5 Z! X- y& i: B  K+ q/ l2 e8 d1、空速感应仪异常？
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3 S+ p5 d& R3 L# ~1 A  w华尔街日报引述跟踪调查此次坠机事件的业内高管观点称，失事飞机的空速仪表读数已成为调查这起坠机事件的安全专家初步关注的焦点。空速测量仪器可能出错了，或者显示了具有误导性的数据。7 e- @' S  @% b4 A- d5 o

3 M' U& Y, n/ _1 w报道称，参与调查的波音公司暗示，公司专家特别希望了解坠机前这架飞机的空速测量和报告系统的维护工作。
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印尼国家运输安全委员会副主席Haryo Satmiko在昨日的记者会上表示，失事客机存在一些技术问题，其中一个就是“空中速度并不可靠”，以及飞行高度异常。
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英国BBC的报道同样指向了空速监测问题。报道称，事发前一天失事客机曾从巴厘岛登巴萨机场飞往雅加达。在飞行过程中，机长仪表上所显示的飞行速度数据与副机长的仪表读数不一致。机长随后将客机操控权交给副机长，客机最终在雅加达安全降落。
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$ a, \& J1 Z; f4 u. Q不过，华尔街日报援引一位听取了事故简报的知情人士称，波音已向不止一位航空公司高管表示，公司知道失事飞机在坠机前一天已经通过维修解决了空速监控问题。" s3 d3 \  b5 o+ n

: U' r- I) d! N有资深飞行员周二在社交网分析认为，这架失事客机起飞后异常地以高速飞行，但高度却没有上升，可能是飞行速度测量装置出现故障才致肇事。
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2、升力系统异常？$ J* l& H: G% P

+ k" _8 s% z/ G9 {据实时航班信息应用系统flightradar24的数据，这架失事客机起飞约一分钟以后，飞行高度曾出现较大幅度下降，坠毁前飞机的速度和高度并不稳定，曾快速下降，快速上升。
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对此，科技日报引述《航空知识》主编王亚男的分析称，失事客机的动力系统或升力部件有可能出了问题，让飞机难以实现较快爬升。
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3 q7 ~0 @" [0 i/ C) H( @4 @王亚男表示，失事飞机的飞行曲线呈现出非正常现象，飞行高度曾多次波动，这可以理解为穿越爬升过程中的气流扰动。但直至飞机失联，最大飞行高度也只有5000多英尺，即1600—1700米，这与起飞后的飞行时间似乎无法对应。通常，飞机在相同时间会爬升到更大高度。因此，问题很可能出现在动力系统或升力部件。8 c) @) [$ B9 v4 z3 h8 Z+ @3 W
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“鉴于飞行员从未向地面通报具体问题，升力系统出现问题的可能性似乎略高。”王亚男说。
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初步调查数据显示，这架失事客机当时从大约1500米的空中坠海，过程仅耗时21秒，速度曾达到560公里/时，与客机巡航时速相当。2 c/ z% N$ h3 b

/ ]; i( u; N& _% A" }4 x3、非客机异常，而是人的问题？- S* i5 m2 C: B# K3 J# d

( l* F1 V9 H3 ?5 e9 Y' K香港都市日报（metrodaily）称，一位富有经验的机师暗示，客机失事可能与飞行员操控出错有关：“客机飞行路线不合常理，不是炸弹引起的，就是出现了重大错误。”0 W) w% c8 E0 m

% f2 v' \# C% I: X" @该香港媒体还称，澳大利亚航空专家、前机师贝利认为，飞行员欠缺训练可能是导致失事的原因：“我很确定这不是飞机的错。你必须看看廉价航空公司和他们的飞行员如何受训。在低预算之下，飞行员可能没有接受（或没有接受足够的）模拟舱练习。”+ `( r/ J3 x, Y1 e' f7 l

0 R! _" @( H* d' Y/ s  D; T新华社称，负责调查交通事故的印尼国家运输安全委员会主席贾约诺在昨日的新闻发布会上表示，失事客机起飞两分钟后，机长曾向地面控制中心报告“飞行控制”出现问题。
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# ]( G0 o! M7 v% X' h% Z3 x/ O安全专家表示，应对飞行速度不稳定对于部分飞行员来说非常棘手，因为这种情况通常要求飞机至少需要暂时人工操控——在飞机驾驶日益自动化的今天，人工操控飞行的技能已经很少用到了。
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贾约诺还表示，飞机疑似在坠落海面时解体，而非在坠落过程中发生爆炸。