汽油车和电动车，哪个才是“新能源汽车”？

龙听

本文来自微信公众号：布尔费墨（ID：buerfeimo），原刊功夫财经，作者：布尔费墨。+ q5 P4 k* k, ~

' y2 v" l' L0 k5 ~3 `# Z- S/ X, [" r* j
( ]  x- _' n) D8 @
1. 汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。) c% R# \" G: R* Z: U0 E2 f! y8 F! y4 n

  ^( o2 V5 J' a1 @
+ r$ P9 J. t$ D2 ~" u% z8 m, T- B7 C+ Y$ |, V4 ?: f( o& ^
2. 在政策主导下电动车取代汽油车，是出于对效率的背弃，对无效率的追求。/ |- w  T. P1 L6 ^
4 X. j2 e6 s. ]: ~7 s3 }$ Y# K
& r# B+ `0 v( p+ B+ ]1 M

* o7 _4 P: j1 x2 [5 v. V& ?3. 特斯拉是让所有人交税，补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。. J/ R) v$ U- ?+ I* m
* H. u* h. N  k" j1 o/ X- H! z: N
4 J. x7 V$ ?/ Y1 x

" K$ k& l6 s# q- j: a) L. s. f) q6 p3 v7 `+ Q( o% I

# Z: V# Z( i7 |电动汽车实际上是煤炭驱动的汽车。它的碳排放可以比汽油驱动的车更差。——维诺德·科斯拉（Sun Microsystems公司创始人，风险投资四大巨头之一，2014年福布斯全球富豪榜第400名）
, G/ P# B0 T3 L" M5 |3 a  D
# O% P# H2 F9 A: F( y$ R8 e! }& d8 Y

, K  j+ m. @8 s% O( L7 I% T
; H0 M) B9 s  X电驱动汽车并不是什么“新能源”汽车。电动车的历史，要比汽油车更加早。相比电动车，汽油车才是真正的新能源汽车。9 U& c1 R0 G. t  A/ |2 a
$ u  \( }9 K; ~8 C, c# m8 H! l

* s* V4 \; K& |, V2 _& f" }( l% Z& n- z- f" Q1 c1 O6 ^6 I3 L
早在1820~1830年代，已经有电动车的雏形在欧美各国产生。经过多个发明团队的技术积累和互相学习，在1830年代，苏格兰人Robert Anderson已经制造出电池驱动的汽车。1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。
% d1 T; @% y" ~& L
1 {1 W+ h% o4 j/ Y: r: [$ Y) r. b0 c0 o2 H8 d8 U3 t; s/ T

/ Y4 @' G5 ?' y2 U' ~" ?
3 W% b( E8 S9 L) |* {( R- o4 P* V( K8 w; H/ r
图：英国发明家托马斯·帕克的电动汽车，1895年3 C% J3 L! Z/ |

7 i+ x& U' Z" V/ U- u2 a% ^
( a* c, b7 M2 x7 j% g1 a' R8 w5 O: E0 @

' e7 R5 i% r) n0 |" H, p% [! A8 a; \+ T3 t* g& d% `" ^8 g1 U# A
图：“底特律电气”牌电动车广告，1912年
; I- H; `/ _/ O8 |9 _8 I) X/ b1 \7 H+ A6 J6 F* I& v" O

0 r  V' X  j5 q
$ M/ }3 {: l5 {7 i
# z5 W$ ^- L1 V+ C7 ?9 {8 r- s% ^2 h; \
图：托马斯·爱迪生与一台电动车，1913年; |8 \6 z3 q* E3 l
9 Q9 ~$ V' F- C; v. Z

, h- ]" K4 }5 r( Q+ A9 w6 U4 G
; B! U0 X# y! G1 U' V$ y$ @第一辆汽油车直到1870年代才由奥地利人Siegfried Marcus制造出来。通常认为的汽油车的祖师爷，德国人Karl Benz（奔驰）直到1888年，在电动车早已大行其道的时候，才开始生产汽油车。德国人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（迈巴赫）到了1889年才开始生产汽油车。福特就更别提了，1901年才建了他的第一个汽车厂。/ V9 y5 {$ c9 V9 @

4 n# }5 U/ p/ E( W6 {( c/ W
& p# u" w5 y9 k( f" s! g* b5 d1 q
3 I8 E# H7 O  }  U& w有人说，你说电动车要比汽油车早，那么使用氢气做能源，总能算作新能源汽车了吧？呵呵。氢能源汽车更早。早在1808年，法国人François Isaac de Rivaz（听名字就是个贵族）已经发明了使用氢气做燃料的汽车，至少要比电动车早十几年。1863年，比利时人étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源汽车，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。1 N" e: p, _' C" o

' k" I) s. m! H% @/ ^/ s; z; c8 M' }% j9 g
3 d: R3 w+ o& O
所以汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。Over。
3 Q0 c5 e& A4 P. e" O' y* X1 S7 G3 [
; W' R/ I) e8 x  d: h0 J% o& m  Y- X" t2 H3 o* ~

* B+ U( n' `" d& S2 J7 V为什么汽油车会取代电动车？
6 J7 e- @$ Y* J# {; V9 E  r6 n) Q) @: v* j' d
6 h" ?: f. F/ O( ?+ v0 o0 F  c
* H* Y. M4 C8 j$ R) _. o
1920年代开始，汽油车逐渐打败了电动车。其原因一是因为大油田的发现，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。第二是因为美国连接各州的公路的出现，使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求。第三是因为加油的速度要比充电的速度快得多，如此等等。
3 O. F# Q7 E: s2 ^- r$ P: {9 e) `9 f4 I6 x: y' j9 Z
! h  O2 ?2 C2 ^4 M

4 }6 ?. `) o9 \% ~) x/ G% Z/ {我们可以明显地看到，汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。电动车在自身的性能和质量方面无法与汽油车竞争，所以被汽油车取代。7 i7 r- C6 o: T- V6 F2 N

% x' v8 ^8 e& v5 V$ z! y- c' _* r3 H3 p% M

  Q4 E/ U# g; K  @! ]. M在这里我需要讲一讲经济学理论。效率是什么？我们奥地利学派认为：人的行为总是有目的的。而为了实现同一个目的，我们可以采用不同的手段。这个不同的手段之间的好坏差异，就是效率的差别。所以我们为什么要追求效率？因为高效的手段，能够让我们更快更好地达到目的，能够给我们留下更多的时间和资源，去赚更多的钱，获取更多的休息时间，或者得到更好的健康。总之，我们可以通过提升效率，提升我们的生活质量。
' `5 b3 O5 p3 R  R9 W& F; i' b  U# N6 g: e- T( |; {' E0 f
8 U! Q/ O6 E5 M- L3 Z
& ~+ k6 w9 ]0 k! {1 X1 ?9 p6 |+ ~
我们生活水平的提升，就是效率的提升。效率的提升，就是生活水平的提升。这两者是一致的。设想一下我们还生活在古代，没有内燃机，没有电动机，更没有高速公路和飞机。我们只能靠人或牲畜，把商品从一个地方背到另一个地方，就是传说中的“茶马古道”或“丝绸之路”。这种经商方式的效率极低，所以当时人的生活水平也极低。
$ [- |/ G7 x6 s! q& S' K9 X8 T" E* ]5 J

2 G9 a3 u4 d$ }4 D' u* ~9 e+ f7 J8 A* b
工业革命使我们开始征服自然力。科技创新使我们不断用更好的方法征服自然力。我们尝试了煤和煤气，尝试了氢气，尝试了电，最后全体人类几乎得出一致的结论，那就是汽油内燃机才是最好的驱动汽车的方式。因为它是最有效率的。1 e1 p6 [0 u& `1 u: Y8 P
2 a5 l2 @# z* {* S3 B& x1 X
8 I# m  f0 w/ b$ ~3 F' U5 s. l
% a; `& ?- r0 B1 \# |
我们不需要别的理由。效率就是最大的理由。效率意味着幸福、生存和美好，而无效率则意味着痛苦、死亡和苦难。为什么这样说？因为提升效率就是提升人在单位时间的产出。提升人在单位时间的产出就是提升人的价值。而降低效率就是减少人的价值。
" A! Q% i' m0 [+ R9 n) r" V) b; l# \6 x7 [
( w2 |- Y6 @. i& A. @' s

$ A* t; a8 D3 |7 _为什么电动车又会取代汽油车？( z, H3 f  P, P$ I2 }/ p

4 z) _: }7 p  V7 q4 Z0 C5 X) M# s& Q, K

6 c7 k1 R, D0 D如果说汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。那么近些年，在政策主导下电动车取代汽油车，是出于对效率的背弃，对无效率的追求。3 V% |4 o) Z! O, U- L
8 \# J1 J" U  y* h% W+ H2 L! c

$ N! l# M, H* a/ Z. Q; R) I8 w" O, i( B! {) C  B# H
这种追求无效率的思想，起源于西方很大的一部分人，对人类生存本身的怀疑。这些西方人虽然表面上看来已经进入现代社会，但是他们还是没能摆脱古老野蛮的基督教给他们的灵魂烫上的烙印。在他们看来，高效发展的人类文明，有一种“原罪”。例如吃肉，燃烧化石能源，物种减少，甚至人类的生育本身，都是犯了这种“原罪”，要遭天谴。3 L& n; y; Z6 N1 q$ G

! ?7 a5 s9 m0 J/ i5 }* J* q7 v% I! v/ l# x; y" U

; ]- k, C& j$ N, k( o他们对于石油产品，例如汽油柴油甚至塑料吸管，都有一种咬牙切齿的痛恨。很多西方国家已经立法禁止了塑料吸管的使用，同时列出了时间表，在未来禁止销售汽油车。给人类带来了一个世纪的辉煌文明的汽油车，将被低效率的电动车等“新能源”车取代。
, F2 K, T8 d2 o: M  D1 Y
6 h* X3 a8 O' p+ n2 N/ f
+ }5 `* \8 _/ z- R$ }& P: b1 u; `% ]. T( e
为了说服人们使用这个低效率的出行方式，宣传者可谓费尽了心机。文章开头提到的“新能源”就是他们编造的故事之一。还有他们宣传电比汽油更清洁。电一点都不清洁。中国大部分的电是火电站烧煤发出来的。如果再加上电池生产和处理中的排放，电动车可以说是污染更严重的一种方式。! D* J( A3 \! o1 _( R- }

- b% H$ X$ h5 V0 Y
  I/ ^( M3 O+ z' t, m5 s8 A
( M# p6 O) }, X- |' o有人说你可以用清洁的能源发电呀。这样说吧，所有的“清洁能源”分两种：用得起的和用不起的。用得起的清洁能源例如水电和核电，都是环保主义者极力反对的。用不起的诸如光伏、风电还有一些非主流的发电方式，如果没有财政补贴，它们发电的成本比电力零售价还高，所以是用不起的。5 v; q* N+ M  E$ A/ F0 A
$ @$ B2 ?0 s; r7 S( n: h1 P
  Y1 y) F- r. h0 H( b; x) k

/ S# V0 Q3 Z1 f4 g* x) B! {" b也许有人会问：你怎么知道汽油车的效率更高呢？很简单，高效率本身就意味着花一样的钱得到更好的东西，或者花更少的钱得到一样的东西。同样的商品，更低价格就意味着更高效率。汽油车的购买和综合使用成本最低，所以汽油车一定是最高效的。这不是我一个人的判断，这是市场千千万万个人的判断。
4 P7 \1 w. ]6 l; F5 n  G& H
8 B. V; e2 I( c- D9 l0 K% x* S
3 E! k( Y6 G: S' g: t. J# k1 t% C
但是政策使用限产、限牌和补贴等方式，人为提高了汽油车的价格，降低了电动车的价格，使得人们选择或只能选择更低效率的电动车。
. K: ?' V' V0 T+ ]- r- F# |& H. D5 H9 h2 {6 S+ `, x* n$ Y

' f6 ^# b1 b/ c: Q) G# `; @$ y  t9 h
5 j6 }9 }! W' ~/ Q* M8 M8 L成本只能被转嫁，而绝不会消失% h5 C) J9 b& @3 E

/ f/ L7 W3 h2 z# {) K) v2 @# _3 y

+ [9 N+ ?/ d5 p6 [* F$ x几乎所有的生活必需品，都曾经是奢侈品。那么究竟是谁让奢侈品降低了生产成本，降低了价格，走入了千家万户呢？是那些率先购买奢侈品的人，是他们的钱养活了生产奢侈品的产业，使得更多的人看到这个行业有利可图，冲进来生产商品和服务，最终降低了市场价格。所以正确的方式，是有钱人栽树，普通人乘凉。
% ~$ A7 C$ p% F  F/ w! V# U6 \3 M3 k$ X" o

) w6 V5 c& Y! Z. h
# l0 U( H2 I: {: Q+ L# f有人说电动车是未来，所以国家应该补贴。逻辑错误。如果它真的是未来，那么国家不应该补贴，而是让那些赶时髦的有钱人去先买，让产业用投资人和有钱人的钱去完善产业链，实现量产，降低成本，最终让普通人收益。这才是正确的方式。而特斯拉的方式则是倒过来。特斯拉是让所有人交税，补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。4 f' ?' R% S! ~

# B3 V. Q* p; C0 `/ v$ L+ T6 [& l6 V: q) _8 l

) _0 ~, k% t: q9 }! v, u0 v有人说，美国政府给特斯拉补贴，降低了价格，岂不是有了更高的效率吗？并不是。请牢记一个原则：成本只能被转嫁，而绝不会消失。特斯拉拿到了美国政府的补贴，降低了售价，只不过把消费者本应负担的成本转嫁给了美国的纳税人，包括全世界每一个持有美元的人。这是更低效率，而不是更高效率的方式。/ [; @/ i) @4 p5 a# z3 P
) R! l$ g) ]5 l- o$ T) A8 d$ e

/ c7 d7 J& A# k9 {" Z  j' _# L3 e6 c/ ?* S) T5 {! g& q- |
补贴的成本，由所有纳税人来负担。表面上看来，人们买到了便宜的汽车，效率提升了，但是实际上纳税人的效率被默默地降低了。效率意味着幸福、生存和美好。而无效率则意味着把这些美好的东西从每一个人的手里夺走。更何况很多的补贴并不是用在了汽车上，而是用各种方法巧妙地被某些人占有。更可恶的是，这些人拿着补贴政策去资本市场忽悠，又骗到一批人的钱。
5 ?  G, z6 m, `! t) C! L5 S; n) m$ h5 ^

1 c- r& N7 {; `& T
: k7 o( j! o3 S& d, u成本只能被转嫁，而绝不会消失。任何的非自愿交易行为，背后都有人买单。每一次政策插手市场，都会造成效率的降低。所以市场才是最好的选择。这是我今天想要告诉大家的。4 b3 o# T+ {( {' `$ E2 ^7 J* B

- o" a# ?3 C0 b  P6 C# d5 H
$ k+ l- N/ m, i5 V& P; D) ]* {- V
谢谢。4 K, |$ `, V$ R+ E6 I

( D& r( Q  l8 C6 q1 O- G& I1 y3 k! ^  y7 y1 d2 _3 \

2 Y9 H9 T% r8 f' T+ r本文来自微信公众号：布尔费墨（ID：buerfeimo），作者：布尔费墨。