0 f0 g/ v) n3 b* u% U$ S% t58岁的英国“亿万富翁”哈米什·哈丁是航空公司“Action Aviation”的董事长,也是知名的探险家和飞行员。哈丁维持着三项“吉尼斯世界纪录”,其中有两项都与深海航行探险有关。最近的一次是在2021年,哈丁和维克多·韦斯科沃(Victor Vescovo)乘坐一架双人潜水艇深入马里亚纳海沟最深处挑战者深渊。* Y8 _1 H5 B4 Y. h' C
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在潜水器失踪前数小时,哈丁曾在社交媒体上分享图片称,虽然天气不佳,但观光之旅仍如期进行。 , R. L S" c; f ; y0 t( ~: F. l7 P另外两位失联者分别是来自于巴基斯坦名门“达伍德家族”的沙赫扎达·达伍德(Shahzada Dawood)及其儿子苏莱曼·达伍德(Sulaiman Dawood)。48岁的沙赫扎达是巴基斯坦最大集团之一——恩格罗企业(Engro Corporation)的副董事长,他的儿子苏莱曼年仅19岁。 6 @ V9 v8 q. L: l' d+ g) m0 z+ z, @0 Y
法国探险家保罗-亨利·纳戈莱特(Paul-Henri Gargeolet)今年77岁,曾服役于法国海军,是一名海军军官,还担任过深海潜水员与扫雷员职位。“我不怕死,我认为它有一天会发生。”纳戈莱特2020年接受法国蓝色电台采访时如是说道。& F' C9 ?+ | x2 N S7 R- C- X4 C" l
0 T# J% [- r3 n8 N6 }“海洋之门”官方网站介绍,此次为期8天的探险项目总计将花费25万美元。但与高昂的费用相比,这趟探险之旅并没有想象中那么舒服。 5 {4 m! r5 c; { _" W+ |! `, Z( p& ?+ Y据美国有线电视新闻网6月20日报道,“泰坦”号没有座位,没有椅子,乘客需要盘腿坐在地上。潜艇前部的小马桶是里面最好的座位,但为了减少使用厕所的频率,乘客会被建议限制饮食,减少吃喝。 2 b$ v9 o! }; \4 }9 @" L) G4 `. N D% k2 R# h3 ]5 x* a R t s
“泰坦”号并非首次出事, S# v, A- Q' j/ }6 q
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“大家或许还记得,去年夏天,‘海洋之门’潜水器也曾失踪过几小时,当时我就在其中。”6月20日,美国哥伦比亚广播公司记者大卫·波格(David Pogue)在推特上分享了他2022年乘坐该潜水器进行深潜的失联经历。 & k) i- g: j0 Q0 |! F! H Y7 r' t2 X" U- s0 L: Z8 H9 P
2022年,波格搭乘“泰坦”号潜水器前往“泰坦尼克”号残骸所在地,但由于“通讯不知何故中断”,“潜艇根本没有找到邮轮残骸”。 / a" v; ~( S% P5 c" Q, \3 E; t5 D5 H3 A2 s# V1 Q
与波格一起参与探险的另外一名乘客也证实了此次事故,并补充道,“失联时间大致在两小时左右”。4 P0 n3 o8 w5 L; F, T- G* m' p; l
& ^ Y& V* z. m1 z% q1 X1 t9 ]! D# D此外,波格介绍,在进入潜水器前,他曾阅读了乘客需签署的免责声明,其中该潜水器被描述为“未经任何监管机构批准或认证的实验船,可能导致身体伤害、残疾、情感创伤或死亡”。 F) @4 c% T* u$ U" q$ X/ t4 g1 f7 ]+ P0 V2 F
尽管拉什曾保证说,“泰坦”号是“与美国宇航局和华盛顿大学共同设计的,坚如磐石”,但这艘潜水器的安全隐患或许在诞生之初就已经埋下。. {* ~8 x" S' q3 j
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早在5年前,“海洋之门”探险公司前海洋营运总监大卫·洛奇里奇(David Lochridge)就潜水器船体设计的安全问题(包括潜水器是否具备深潜能力)对公司高层提出过质询。3 \1 a/ t& ? M, j. @4 x1 s
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洛奇里奇向管理层提出的品质控制报告中,列举了多个深潜器存在的严重安全隐患。他曾发现,海洋之门探险公司提供的碳纤维存在缺陷,可能导致材料在测试“压力回圈”的过程中,由于小缺陷造成更大的破裂。洛奇里奇建议应当进行更多测试进行把关。$ L/ D3 i! x! w% K0 z9 P6 H J( @! F
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不过,此举被拉什驳回,他表示不愿支付相关费用,并以“向外部分享公司机密”为由解雇并起诉了洛奇里奇。 + t" [, p2 P: Y3 t, Y1 ]) Z! O* f& j* {0 G4 N: k. c$ S
另据《纽约时报》报道,同样是在2018年,“载人水下航器委员会”的专家们曾写信给拉什,称该公司的“实验性”方法和放弃传统评估的决定可能会给探索“泰坦尼克”号的任务带来潜在的“灾难性”后果。拉什回信称,“所谓的规定正在扼杀创新。” 5 m/ T5 K2 S$ m/ y' W$ d" R! i% U3 _) J! G
2022年,在接受媒体采访时,拉什谈到了探险任务中存在的风险问题,“在某些时候,你会承担一些风险,这确实是一个风险与回报比率的问题。我认为我可以通过违反规则来安全地做到这一点。” 3 W; J* L1 a$ K5 N3 M, Y ! t6 c' @: M/ K0 [) w! K6 G“世界上有10艘潜艇可以潜入12,000 英尺或更深,除了‘探索之门’的潜水器,其他都通过了认证。”海洋技术协会载人水下航行器委员会主席威尔·科南告诉美国有线电视新闻网,“如果‘泰坦’号进行了认证审查,部分情况可能可以避免。” 9 m9 M$ k1 C! {* Z9 K7 W- Y# v5 V " i" M; y0 k( u6 O留给搜救的时间不多了 s) t6 k8 y% F' I" U 8 Q' M, B1 Y% f" J, Y在前往“泰坦尼克”号残骸的途中,“泰坦”号潜水器突然与母船失去了联系,并没有任何消息留下。事发前究竟发生了什么,目前仍不得而知。不过,不少专家对事故原因进行了分析推测。% F' i/ j! Y; c0 p. w
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阿德莱德大学潜艇专家兼副教授艾瑞克·福西尔(Eric Fusil )分析,潜艇可能遭遇了停电引发的通讯故障、海底压力造成内爆。福西尔表示,停电可能导致通信中断,而短路可能造成起火,这不仅会破坏潜艇系统,还会在狭小的密闭空间内产生有毒烟雾,危及游客安全。3 s" v1 r/ {5 `7 l
/ l+ n5 F; F4 f. O8 |美国海洋学家大卫·加洛(David Gallo)博士同样指出了潜艇或已发生内爆的可能性。他表示,如果潜水器发生解体,部分碎片会沉入海底,部分会浮出水面,但从空中可能不会看到非常大块的碎片。 w3 D$ B5 g' V' m5 L
* L3 t; q: c2 U0 _/ L! R当然,也不排除潜艇被障碍物缠绕的可能性。 + J0 g, `* l( D- h 0 x/ P5 H. y; g1 c) v4 D福西尔指出,由于水下水流湍急,海底有一片“泰坦尼克”号残骸,潜水器有可能被困或路径受阻。这与美国海岸警卫队的推测不谋而合。6月19日,海军少将约翰·莫格在新闻发布会上曾表示,失踪潜艇极有可能被“泰坦尼克”号的残骸缠住了。7 }- p4 t/ T. [, o# y s
* f$ C) B; Q; Y% F1 W最乐观的状态是潜艇已完成上浮过程并重新回到海洋表面,这样搜救人员就可以通过空中搜索发现目标进行救援。 * T. E `" n; u' q. s/ t " C+ p4 t, M1 o2 n- B) {# d. X0 Z伦敦大学学院海洋工程教授阿利斯泰尔·格雷格(Alistair Greig)表示,如果潜艇在中途发生紧急情况,驾驶员可能会释放重物浮回水面。不过,即便如此,由于该潜艇由外部螺栓密封,即使浮出水面,在没有帮助的情况下,乘客是无法逃生的。 2 }! o1 Q9 v8 f: ^. T- r* \4 _ 8 f } t- n4 F o+ f7 i8 w. l J这也意味着,哪怕在最乐观的状态下,乘员的危险也没有结束,仍然需要依靠氧气储备呼吸并等待救援。1 z+ k/ N s4 J" `2 J
+ k u2 @% F' ?: K! Q然而,留给搜救的时间已不多了。 $ z8 B$ `/ y) g; u0 [, z; `( R & U4 z3 S& \( u2 y: _- T锡拉丘兹大学地球与环境科学名誉教授杰夫·卡森(Jeff Karson)告诉美联社,“泰坦”号上的乘客可能正在忍受极其困难的条件,包括略高于冰点的温度。 ' p% R) @6 g \$ a7 U/ }9 W , K6 W$ v3 R) ]0 q" G; S4 W另据官方估测,潜水器上的氧气最多只能维持96个小时。从18日6时开始计算,潜艇的氧气将在北京时间6月22日晚间耗尽。" |0 Y$ W1 t" |! G6 y6 G/ a
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不过潜艇搜救专家弗兰克·欧文(Frank Owen)认为,预估的96小时氧气供应只是基于“名义消耗量”,泰坦号上的潜水员可能会建议乘客“尽一切努力降低新陈代谢水平”,这样就可以延缓氧气耗尽的速度,为救援争取时间。' O( x# a& @1 E' h G: e" p
7 c3 V: \- i$ i7 n; S“我们将继续投入我们可用的设备,努力寻找失联潜艇和船员。”美国海岸警卫队队长杰米·弗雷德里克(Jamie Frederick)6月21日在新闻发布会上说道,“当处于搜救行动中时,我们必须保持乐观和希望。”% b2 W& Y( h4 F2 ^8 X& U) s L+ I
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然而,时间每过去一秒,失联人员生还的希望就可能减少一分…… " K: U7 H |0 Y: L) W3 {4 g* U3 O$ [: S* A3 I3 H# G# W. F. b6 I