近期,克拉克森研究公司全球负责人 Steve Gordon公开表示,随着疫情对全球经济影响加深,预计2020年海运贸易可能收缩 5%,这是过去35年来的最大降幅。海运贸易可能会出现自20世纪80年代中期灾难性衰退之后从未有过的规模下滑。此外,国际航运公会(ICS)主席Esben Poulsson 也预计,未来几个月内全球集运量恐将再降低30%。
在这样的情况下,专注于提供企业重整和财务顾问的国际知名的咨询公司AlixPartners近期表示,随着全球经济前景的恶化,海运承运人的破产风险存在一定程度上增加的可能。实际上,近期有媒体信息称,AlixPartners采用了一种被称为“Altman Z 评分”的系统以评估航运企业破产的可能性,研究显示,航运企业正面临着十年以来的最高破产风险。
另外,目前整个石油市场的矛盾已从消费低迷引发的产品过剩演化为库容被逐步占用的问题,在陆上储罐空间吃紧的同时,越来越多的邮轮被用来储存无处安放的油品。“在推升运费的上涨的同时,抑制了套利船的流动,这对于亚太这样的消费地来说相当于收紧了供应,延缓了累库的趋势。从直观数据来看,新加坡燃料油库存目前基本与季节性均值持平,相比 ARA 以及富查伊拉库存的相对位置要明显低一些。”华泰期货能化研究员潘翔对期货日报记者表示。