导语

生产端供应及需求端消费信心不足影响下，2022年中国燃油汽车销量不及去年同期，4月份销量更是降至近年来低点。而在政策支持下，新能源汽车销量屡创新高，对汽油消费量替代作用增强。3月份新能源汽车销量大增，4月份销量高位回落。

2022年1-2月，国内宏观经济形势总体运行平稳，国内汽车行业发展势头稳定。燃油汽车销量同比小幅下降，新能源汽车销量延续快速增长态势。3-4月份，国内经济下行压力加大，供应端与需求端表现均不及预期，汽车行业发展受阻。

由上图数据显示，2022年中国燃油汽车销量走势与2021年销量走势基本一致，但又有些许差异。2021年中国燃油汽车销量整体呈现先跌后涨再震荡维稳态势，2月销量为年内最低值127.09万辆。2022年1-4月份中国燃油汽车销量则呈现震荡下跌走势，3月销量小幅反弹，4月销量再度回落并跌至年内最低点，且为近年来同期月度新低。卓创资讯数据统计，2022年4月中国燃油汽车销量80.46万辆，环比下跌28.52%，同比下跌49.42%。

究其原因，一方面来自生产端困境，另一方面与市场需求端信心不足密不可分。

供应：芯片、零部件供应受限引发生产端困境

2021年作为“十四五”开局之年，中国汽车行业进一步恢复，但芯片短缺问题持续影响中国汽车行业，以致2021年多数月份中国燃油汽车销量数据不及去年同期水平。2022年1-2月，中国燃油汽车销量情况总体保持稳定，同比虽有下降，但较2020年同期均呈现增长态势。

3-4月份，国内经济下行压力对汽车行业形成较大的考验。部分零部件无法进出，部分汽车企业停工停产，物流运输受阻，生产供给能力下降，导致车企部分订单无法正常交付。叠加汽车芯片不足问题，燃油汽车销量表现不尽如人意。

需求：市场端消费信心不足，汽车销量减少

来自需求端的抑制主要表现为消费者消费信心不足以及汽油零售价不断上涨所带来的用油成本增加。目前国内经济形势较为复杂，一定程度上抑制消费者购车积极性。而零售价格方面，5月30日24时，国内汽油零售限价每吨上调400元，折升价92#汽油、95#汽油分别上调0.31、0.33元。本次成品油零售限价上调是年内第9次上涨，涨跌互抵后，汽油累计上涨2330元/吨，折升价92#汽油、95#汽油分别为1.83元、1.93元。汽油零售限价数次上调，消费者出行成本增加，继而影响燃油汽车销量。

通过以上分析，生产端供应及需求端消费信心不足影响下，2022年中国燃油汽车销量不及去年同期，4月份销量更是降至近年来低点。除此之外，新能源汽车销量持续增长，市场占有率明显上涨，亦会作用于燃油汽车销量下降。

由上图数据显示，2020年-2021年中国新能源汽车销量呈现持续上涨走势，且涨幅明显。2021年中国新能源汽车除2月份销量不足10万辆外，其他月份销量数据屡创新高，2021年12月份新能源汽车销量高达51.50万辆。

2022年1-2月份，中国新能源汽车销量数据虽环比下跌，但同比涨幅均较明显。3月份，新能源汽车销量明显好于行业，环比和同比继续保持快速增长势头。4月中国新能源汽车销量环比下跌，但仍好于去年同期。卓创资讯数据统计，3月中国新能源汽车销量46.04万辆，环比上涨81.47%，同比上涨136.34%；4月中国新能源汽车销量27.70万辆，环比下跌39.83%，同比上涨58.29%。据了解，4月份中国新能源汽车销量下降，与居民出行率不高有一定关系，亦与新能源汽车涨价有关。

目前国内汽车市场来看，新能源汽车的增长，已经由政策驱动转向市场、消费拉动的新阶段。因消费者需求偏好产生一定变化，中国新能源汽车销量增加，充电设施在逐步完善，新能源汽车保有量增长，部分替代了国内燃油汽车销量。

后市预测：需求好转、政策拉动，汽车销量或明显回升

随着国内居民出行率提升，且国家积极推出了稳增长、促销费政策，汽车行业发展正在逐步好转。近日，多地接连释放汽车消费补贴，汽车消费券、置换补贴、新能源汽车补贴等，刺激汽车行业消费。另外，财政部、税务总局发布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期间内且单车价格（不含增值税）不超过30万元的2.0升及以下排量乘用车，减半征收车辆购置税，车辆购置税减半政策亦将拉动汽车销量。卓创资讯预计，6月份中国汽车销量或明显回升。