汽油车和电动车，哪个才是“新能源汽车”？

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本文来自微信公众号：布尔费墨（ID：buerfeimo），原刊功夫财经，作者：布尔费墨。: ^$ l! V  E2 d3 N3 Y5 Y
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4 ]  C. n. _! Z! N3 b+ a0 @/ L1. 汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。
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7 C- Z' I9 o5 F; H; d2. 在政策主导下电动车取代汽油车，是出于对效率的背弃，对无效率的追求。0 w* A, q; h+ ?8 o7 X  }# l5 W

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3. 特斯拉是让所有人交税，补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。) ]  q' t% l5 g, L0 Q- T- g& S6 U7 p
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电动汽车实际上是煤炭驱动的汽车。它的碳排放可以比汽油驱动的车更差。——维诺德·科斯拉（Sun Microsystems公司创始人，风险投资四大巨头之一，2014年福布斯全球富豪榜第400名）0 e+ ?1 q  A) e  m0 R% t! K+ O
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0 @/ {# g1 w, [; V& \- i- X电驱动汽车并不是什么“新能源”汽车。电动车的历史，要比汽油车更加早。相比电动车，汽油车才是真正的新能源汽车。9 f* a4 d% p: I# L3 J- L1 M+ `
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早在1820~1830年代，已经有电动车的雏形在欧美各国产生。经过多个发明团队的技术积累和互相学习，在1830年代，苏格兰人Robert Anderson已经制造出电池驱动的汽车。1890年代，英国和法国都很支持电动车，而美国和德国的制造商也在生产电动车。19世纪末到20世纪初，电动车在欧美已经成为主流。8 k1 y' s* E, b8 ^4 {: c3 \
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: O% A3 |5 W# P# l# b图：英国发明家托马斯·帕克的电动汽车，1895年" p/ P! }! B) a( ?3 V8 D

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+ {( A7 r9 r8 f6 C/ U$ ]/ ^图：“底特律电气”牌电动车广告，1912年" P0 q8 y3 A* h1 j
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图：托马斯·爱迪生与一台电动车，1913年% V' ~$ h3 B/ o; f

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第一辆汽油车直到1870年代才由奥地利人Siegfried Marcus制造出来。通常认为的汽油车的祖师爷，德国人Karl Benz（奔驰）直到1888年，在电动车早已大行其道的时候，才开始生产汽油车。德国人Gottlieb Daimler（戴姆勒）和Wilhelm Maybach（迈巴赫）到了1889年才开始生产汽油车。福特就更别提了，1901年才建了他的第一个汽车厂。, `2 j; ?& ^  Z

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2 |  W# t6 C3 c有人说，你说电动车要比汽油车早，那么使用氢气做能源，总能算作新能源汽车了吧？呵呵。氢能源汽车更早。早在1808年，法国人François Isaac de Rivaz（听名字就是个贵族）已经发明了使用氢气做燃料的汽车，至少要比电动车早十几年。1863年，比利时人étienne Lenoir成功驾驶他的氢能源汽车，行驶了20多公里，比奔驰的太太驾驶他的汽油车上路行驶要早25年。
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, @+ H# j, Y3 p' ^' C. O# Z* D% n. D所以汽油车才是新能源汽车。氢能源汽车和电动车是旧能源汽车。Over。
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为什么汽油车会取代电动车？
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1920年代开始，汽油车逐渐打败了电动车。其原因一是因为大油田的发现，使得汽油价格骤降，汽油车变得更加经济。第二是因为美国连接各州的公路的出现，使得人们对汽车的续航能力提出了更高的要求。第三是因为加油的速度要比充电的速度快得多，如此等等。
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" O  _4 ]2 y) Z" M' U我们可以明显地看到，汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。电动车在自身的性能和质量方面无法与汽油车竞争，所以被汽油车取代。4 g) q8 {5 i$ \) `4 S, m

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在这里我需要讲一讲经济学理论。效率是什么？我们奥地利学派认为：人的行为总是有目的的。而为了实现同一个目的，我们可以采用不同的手段。这个不同的手段之间的好坏差异，就是效率的差别。所以我们为什么要追求效率？因为高效的手段，能够让我们更快更好地达到目的，能够给我们留下更多的时间和资源，去赚更多的钱，获取更多的休息时间，或者得到更好的健康。总之，我们可以通过提升效率，提升我们的生活质量。
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, g0 Q" m$ y$ x* B) x# m; g我们生活水平的提升，就是效率的提升。效率的提升，就是生活水平的提升。这两者是一致的。设想一下我们还生活在古代，没有内燃机，没有电动机，更没有高速公路和飞机。我们只能靠人或牲畜，把商品从一个地方背到另一个地方，就是传说中的“茶马古道”或“丝绸之路”。这种经商方式的效率极低，所以当时人的生活水平也极低。
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工业革命使我们开始征服自然力。科技创新使我们不断用更好的方法征服自然力。我们尝试了煤和煤气，尝试了氢气，尝试了电，最后全体人类几乎得出一致的结论，那就是汽油内燃机才是最好的驱动汽车的方式。因为它是最有效率的。
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2 q* J9 w. ?. P+ i我们不需要别的理由。效率就是最大的理由。效率意味着幸福、生存和美好，而无效率则意味着痛苦、死亡和苦难。为什么这样说？因为提升效率就是提升人在单位时间的产出。提升人在单位时间的产出就是提升人的价值。而降低效率就是减少人的价值。: _8 `8 }/ e3 ]  i

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5 |) {7 \/ W8 s* ?; ~$ ^为什么电动车又会取代汽油车？, p( }3 w# D* S# V! k3 s, ]
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如果说汽油车取代电动车，是出于对效率的追求。那么近些年，在政策主导下电动车取代汽油车，是出于对效率的背弃，对无效率的追求。
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) d- @" s& y+ y+ y. U& {这种追求无效率的思想，起源于西方很大的一部分人，对人类生存本身的怀疑。这些西方人虽然表面上看来已经进入现代社会，但是他们还是没能摆脱古老野蛮的基督教给他们的灵魂烫上的烙印。在他们看来，高效发展的人类文明，有一种“原罪”。例如吃肉，燃烧化石能源，物种减少，甚至人类的生育本身，都是犯了这种“原罪”，要遭天谴。
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他们对于石油产品，例如汽油柴油甚至塑料吸管，都有一种咬牙切齿的痛恨。很多西方国家已经立法禁止了塑料吸管的使用，同时列出了时间表，在未来禁止销售汽油车。给人类带来了一个世纪的辉煌文明的汽油车，将被低效率的电动车等“新能源”车取代。
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为了说服人们使用这个低效率的出行方式，宣传者可谓费尽了心机。文章开头提到的“新能源”就是他们编造的故事之一。还有他们宣传电比汽油更清洁。电一点都不清洁。中国大部分的电是火电站烧煤发出来的。如果再加上电池生产和处理中的排放，电动车可以说是污染更严重的一种方式。. N+ s. Y' t. j% C) m
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有人说你可以用清洁的能源发电呀。这样说吧，所有的“清洁能源”分两种：用得起的和用不起的。用得起的清洁能源例如水电和核电，都是环保主义者极力反对的。用不起的诸如光伏、风电还有一些非主流的发电方式，如果没有财政补贴，它们发电的成本比电力零售价还高，所以是用不起的。5 b7 A( D- g* V
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- r1 r2 s3 y/ S( J/ X+ h* u也许有人会问：你怎么知道汽油车的效率更高呢？很简单，高效率本身就意味着花一样的钱得到更好的东西，或者花更少的钱得到一样的东西。同样的商品，更低价格就意味着更高效率。汽油车的购买和综合使用成本最低，所以汽油车一定是最高效的。这不是我一个人的判断，这是市场千千万万个人的判断。
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2 l6 y. X8 l/ m: s但是政策使用限产、限牌和补贴等方式，人为提高了汽油车的价格，降低了电动车的价格，使得人们选择或只能选择更低效率的电动车。/ T- e2 Y: O1 o5 h0 A/ c/ T

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8 P/ e8 m% D' e# I* h成本只能被转嫁，而绝不会消失
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7 s& F$ \+ w5 }7 I- G1 ]9 M几乎所有的生活必需品，都曾经是奢侈品。那么究竟是谁让奢侈品降低了生产成本，降低了价格，走入了千家万户呢？是那些率先购买奢侈品的人，是他们的钱养活了生产奢侈品的产业，使得更多的人看到这个行业有利可图，冲进来生产商品和服务，最终降低了市场价格。所以正确的方式，是有钱人栽树，普通人乘凉。8 m2 H) j- f* h7 _

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) M5 B3 Q4 w" Z( _有人说电动车是未来，所以国家应该补贴。逻辑错误。如果它真的是未来，那么国家不应该补贴，而是让那些赶时髦的有钱人去先买，让产业用投资人和有钱人的钱去完善产业链，实现量产，降低成本，最终让普通人收益。这才是正确的方式。而特斯拉的方式则是倒过来。特斯拉是让所有人交税，补贴给那些买得起特斯拉的有钱人。
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有人说，美国政府给特斯拉补贴，降低了价格，岂不是有了更高的效率吗？并不是。请牢记一个原则：成本只能被转嫁，而绝不会消失。特斯拉拿到了美国政府的补贴，降低了售价，只不过把消费者本应负担的成本转嫁给了美国的纳税人，包括全世界每一个持有美元的人。这是更低效率，而不是更高效率的方式。8 t0 r* ]1 N9 `' f# x6 b

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补贴的成本，由所有纳税人来负担。表面上看来，人们买到了便宜的汽车，效率提升了，但是实际上纳税人的效率被默默地降低了。效率意味着幸福、生存和美好。而无效率则意味着把这些美好的东西从每一个人的手里夺走。更何况很多的补贴并不是用在了汽车上，而是用各种方法巧妙地被某些人占有。更可恶的是，这些人拿着补贴政策去资本市场忽悠，又骗到一批人的钱。
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成本只能被转嫁，而绝不会消失。任何的非自愿交易行为，背后都有人买单。每一次政策插手市场，都会造成效率的降低。所以市场才是最好的选择。这是我今天想要告诉大家的。
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  i3 e2 W* h: O谢谢。1 @9 P2 A  m, Y  p- o7 M
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